Jakie są elementy konserwacyjne dla silników wysokiego napięcia?

- Nie.I. Przygotowanie przed utrzymaniem- Nie.

1. - Nie.Bezpieczna izolacja i wyłączenie zasilania- Nie.

   • Odłączyć i zablokować źródło zasilania (LOTO), sprawdzić brak napięcia za pomocą pręta rozładowania i uziemić uzwojenia silnika, aby zapobiec przypadkowemu pobraniu energii.
   • Wprowadź ostrzeżenia i ustal strefę zamkniętą.

2. - Nie.Wstępna diagnoza winy- Nie.

   • - Nie.Kontrola wizualna: Sprawdź, czy na obudowie nie występują pęknięcia, ślady oparzeń lub nadmiar pyłu, i upewnij się, że dane na tablicy są czytelne.
   • - Nie.Badania elektryczne: mierzyć opór izolacyjny za pomocą megohmmetru (np. 2500V dla silników 6kV; minimum 1MΩ/kV); odnotować wskaźnik polaryzacji (≥ 2,0) i współczynnik absorpcji (≥ 1,3).
   • - Nie.Kontrola mechaniczna: Obrót wirnika ręcznie w celu wykrycia przeszkód łożyska lub nieprawidłowego hałasu.

- Nie.II. Rozbiórka silnika- Nie.

1. - Nie.Usunięcie zewnętrznego elementu- Nie.

   • Zapewnienie, że urządzenie jest zgodne z wymogami określonymi w pkt 6.2.4.1 niniejszego regulaminu.
   • Wyeliminować wentylatory chłodzące, płaszcze i sprzęgła, dokumentując sekwencję demontażu.

2. - Nie.Zdejmowanie osłony łożyska i końca- Nie.

   • Przed demontażem należy zaznaczyć ustawienie osłon końcowych i ramy, aby uniknąć uszkodzenia łożysk.
   • Sprawdź łożyska pod kątem dziur, pęknięć lub nadmiernego odtwarzania (np. > 0,2 mm wolności wymaga wymiany).

3. - Nie.Wyciąganie wirnika- Nie.

   • W przypadku dużych silników należy wykorzystać zrównoważone narzędzia podnoszące do wyciągania wirnika bez kontaktu z uzwojami statora.

- Nie.III. konserwacja podstawowych komponentów- Nie.

1. - Nie.Kontrola statora- Nie.

   • - Nie.Sprawdź zakręt: Zidentyfikuj uziemienie, zwarcia lub przerwy, ponownie izoluj uszkodzone obszary taśmą miczanową klasy F (10 warstw) lub w razie potrzeby odwinąć.
   • - Nie.Naprawa rdzenia: zacisnąć luźne laminacje za pomocą klinów izolacyjnych; przeprowadzić badania utraty rdzenia na przegrzanych sekcjach.
   • - Nie.Przymocowanie koła: Zabezpieczyć luźne klinie żywicą epoksydową, aby wyeliminować pustki.

2. - Nie.Utrzymanie wirnika- Nie.

   • - Nie.Naprawa prętu: Spawać złamane pręty wirnika (miedziane/aluminiowe) spawaniem TIG lub wymienić na pręty miedziane.
   • - Nie.Pierścień ślizgowy/przełącznik: powierzchnie maszyny do grubości Ra≤1,25 μm; ustawić ciśnienie szczotki do 15-25 kPa.

3. - Nie.System smarowania i chłodzenia- Nie.

   • Wyczyść obudowę łożyska i przepakować tłuszczem (np. na bazie litu, ≤ 2/3 pojemności); oczyścić zablokowane kanały chłodzące i wymienić uszkodzone łopaty wentylatorów.

- Nie.IV. Ponowne montaż i badania- Nie.

1. - Nie.Kroki do ponownego złożenia- Nie.

   • Odwróć sekwencję rozbierania, podgrzewaj łożyska do 80-100°C do montażu (uniknij bezpośredniego narażenia na płomień).
   • Zamknięte skrzynki końcowe z dwuwarstwową ochroną (gumowa uszczelka + wodoszczelny maszt).

2. - Nie.Badania elektryczne- Nie.

   • - Nie.Próbka wytrzymałości prądu stałego: zastosować napięcie znamionowe 2,5x (np. 25kV dla silników 10kV); odchylenie prądu przecieku ≤ 50%
   • - Nie.Badanie bez obciążenia: uruchomienie przez 2 godziny, monitorowanie nierównowagi prądu (≤ 5%), wzrostu temperatury łożyska (≤ 55K) i wibracji (≤ 2,8 mm/s).

3. - Nie.Kalibracja urządzenia ochronnego- Nie.

   • Sprawdzać czas reakcji różnicowej ochrony (≤ 35 ms) i tolerancję nadprądu (± 5%).

- Nie.V. Dokumentacja i planowanie utrzymania- Nie.

1. - Nie.Archiwizacja danych- Nie.
   • Zarejestruj opór izolacyjny, napięcie i prąd bez obciążenia do analizy trendów.
2. - Nie.Planowana konserwacja- Nie.
   • - Nie.Niewielkie utrzymanie (6-12 miesięcy) : Oczyszcz, zacisnij śruby i wymienić smarownik.
   • - Nie.Główna naprawa (5+ lat) : Całkowite demontaż i wymiana owijania.

- Nie.Uwagi krytyczne- Nie.

• - Nie.Zgodność z wymogami bezpieczeństwa: Badania wysokiego napięcia wymagają zespołu; należy przygotować gaśnice.
• - Nie.Kontrola środowiska: Utrzymanie wilgotności ≤ 80% w celu zapobiegania uszkodzeniu izolacji.

Procedura ta powinna być dostosowana w oparciu o specyfikacje silnika.